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Scott (Will Ferrell) und Kate Johansen (Amy Poehler) verlieren das Geld, das sie für das College-Studium ihrer Tochter Alex (Ryan Simpkins) gespart hatten – dabei wurde diese gerade auf der Buckley University aufgenommen. Auf Vorschlag ihres Nachbarn Frank (Jason Mantzoukas) eröffnet das Ehepaar gemeinsam mit diesem ein illegales Casino im Keller der Familie Johansen. So erhoffen sie sich, das Geld für das Studium ihrer Tochter zurückzugewinnen und ihr einen College-Aufenthalt doch noch zu ermöglichen. Zunächst scheint alles gut zu laufen und allerlei Menschen aus der Nachbarschaft finden sich bei Johansens ein, um sich am Spieltisch, auf der Massagebank, im Stripclub oder im Fight Club zu vergnügen und auszutoben. Doch schon bald müssen sich die Möchtegern-Casinobetreiber mit allerlei Problemen herumschlagen: Nicht nur droht ihnen Alex auf die Schliche zu kommen, es gilt etwa auch Ärger mit Falschspielern zu bewältigen...
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Today's review is another installment of the Travel and Leisure section here on the channel. In this edition we are reviewing the Excalibur Hotel and casino on the Las Vegas Strip. This is my personal and honest review, I have not been compensated in any shape of form. So join us as we hit the Vegas Strip and check the Excalibur Hotel. Please comment below and tell us about your experience in this hotel or any hotel for that fact. Like and subscribe to help support the channel if you like what you see.
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Este modelo, también conocido como J12, fue presentado en el Salón de París de 1931 y causó un gran impacto entre el público asistente y prensa especializada. A pesar de la gran depresión que trajo el crack del 29 en los Estados Unidos y que se trasladó al resto del mundo, las grandes marcas de automóviles seguían pensando en sus clientes de alto nivel adquisitivo y que todavía podían permitirse comprar este tipo de coches, cuyo precio era muy elevado. La nueva creación del ingeniero Birkigt era un automóvil completamente diferente a su predecesor, el afamado H6 y que había colocado a la Hispano-Suiza en la élite del automovilismo de alta gama. El H6 se presentó en 1919 y los directivos de la marca pensaron que era el momento de crear un nuevo modelo, que fuera más adecuado a las nuevas exigencias de los clientes y así poder competir con Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Isotta Fraschini o los americanos Packard o Cadillac. Hispano-Suiza optó por un motor V12 para el nuevo modelo, pero a diferencia de lo que cabía esperar, no se usó el motor de aviación que ya tenían y cuyo resultado estaba más que probado satisfactoriamente. Se desarrolló un nuevo V12, con válvulas en cabeza y un solo árbol de levas emplazado en el centro de la V. Los 12 cilindros sumaban una cilindrada de 9,424 litros y era capaz de lanzar las dos tonelada de peso del coche a 170 km /h. Los J12 se fabricaron en su totalidad en la factoría francesa de Bois Colombes y el cliente podía elegir entre tres tipos de chasis, uno corto de 3.421 mm de distancia entre ejes, otro normal de 3.810 mm y el largo, de 4.010 mm. Una vez elegido el chasis, el cliente lo llevaba el carrocero, quien «vestía» el J12 de acuerdo al gusto de cada cliente. Por eso no hay dos iguales. Los más importantes carroceros de la época como Vanvooren, Kellner, Chapron, Fernandez y Darrin o Saoutchik fabricaron carrocerías para los J12. El precio del chasis, sin la carrocería, doblaba al de un Packard o un Rolls-Royce Phantom II. Fuera cual fuera la carrocería elegida por su afortunado propietario, el J12 siempre se mostraba como una máquina ágil, de fácil manejo e incluso deportiva, que distaba mucho de la imagen que podía dar de «camión de lujo». Se cree que entorno a 120 coches salieron de la fábrica francesa entre 1931 y 1939, todos ellos a manos de importantes personajes de las finanzas y la industria, así como a casas reales, aristócratas o artistas. La familia Rothschild, el Rey de Rumanía o Pablo Picasso fueron entre otros, propietarios de un Hispano Suiza T-68. «Excepto cuando el motor está frío, no hay ningún ruido bajo el capó. El conjunto es tan silencioso como un salón de lectura». Así de categórico describía la revista The Autocar al Hispano-Suiza T-68 a comienzo de los años 30. Disponibilidad de esta referencia si a alguien le pudiera interesar: https://irie.es/cj-33.html